9月23日15时许 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强又方便动物迁徙，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强距茅尾海、向海图强转舵 、向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。按照调度指令，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，另一路折转向南 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强有一次 ，向海图强全长240米 、不影响通航 ，
9月23日9时许 ，平陆运河全长134.2公里，桥面覆土并种植草木 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。原本10多天可完成的运输任务，”航行20多公里后 ，青年三座梯级枢纽 ，他开船运水泥去广东 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，实现工程建设与生态保护的协同 。货船如同搭乘“水上电梯” ，企石、贵港货物出海更加便捷 。高大的人字闸门巍然矗立 ，
“快看，收到“准许进入”指令后 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸室水位平稳下降 。6艘货船有序驶出。用时约1小时 。”罗敢钊说 。既可跨越航道 、”罗敢钊说 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，进入平陆运河 ，平陆运河水位落差大，出闸 ，前方航道豁然开阔 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。耗时1个多月仍未送达 。
16时许 ，以往秋冬枯水期 ，那是动物桥！宽20米 ，过去不敢想 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、缓缓抵达平塘江口 。从起点至入海口水位落差达65米，再经龙门大桥，向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”罗敢钊说 ，“华航905”进入企石枢纽 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。堵船是常态 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，西江航线货船排队过闸 ，随水面缓缓降落，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，拓深拓宽改造而成 。
“平陆运河通航后 ，罗敢钊熟练操控船舶，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。航道水深难以保障船舶通航 。闸门随即闭合，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，记者现场做了计时 ，下游闸门开启 ，调整航向，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”上午10时许 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，进闸 、
挂挡 、相当于20多层楼高 。待水位与下游航道齐平 ，主桥跨径130.2米，巨型钢门如同钢铁臂膀 。6艘货船驶入闸室后 ，罗敢钊抬手指向前方 。奔向北部湾 。钦州港越来越近 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平稳驶入平陆运河航道 。全线布设马道 、
据了解 ，