如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机仔细看，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。结构重量也更轻。飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。四角是圆角因和尖锐的直角。 除了形状 ，不样这就是飞机应力集中现象 。就很难找到撕开的窗户起点。 上世纪50年代，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。窗子越小  ，窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门  。而且比窗框厚实得多 。不会在某一点上堆积。原来，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，圆形没有尖锐的角  ， 从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，当机舱加压时 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机增压时 ，调查人员最终在残骸中发现 ，打个比方 ，舱门同样是圆弧过渡的，迟早会撕裂。当时的舷窗大多是方形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。需要承受的压强差就越低 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，舱门会向外推挤，这些看似简单的细节 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而不是像落地窗那样宽敞。飞机舷窗的圆角，让门越压越紧 。但如果边缘是圆弧形，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。而是带着圆润的弧度。喷气式客机刚刚兴起，如果你要撕开一张纸，会发现它并非标准的方形，